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　　愛(ài)游戲app特斯拉舒適模式與標準模式怎么樣？特斯拉舒適模式與標準模式的區別在于百公里加速不同、懸架的軟硬程度不同、駕駛過(guò)程中方向盤(pán)的厚重感不同、發(fā)動(dòng)機的轉速及反應程度不同。

　　懸架的軟硬程度不同：行車(chē)過(guò)程中開(kāi)啟運動(dòng)駕駛模式時(shí)懸架較硬；開(kāi)啟舒適駕駛模式時(shí)懸架就相對較軟。

　　駕駛過(guò)程中方向盤(pán)的厚重感不同：運動(dòng)駕駛模式行駛過(guò)程中打方向盤(pán)的時(shí)候會(huì )感覺(jué)方向盤(pán)使用起來(lái)更加的穩重和準確；舒適模式的方向盤(pán)使用起來(lái)較為輕便。

　　發(fā)動(dòng)機的轉速及反應程度不同：開(kāi)啟運動(dòng)模式進(jìn)行加速操作時(shí)會(huì )明顯感覺(jué)到汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機轉速較高、動(dòng)力反應更迅速；舒適駕駛模式行駛途中突然加速時(shí)，其發(fā)動(dòng)機的轉速依然維持在較低水平。

　　特斯拉是一家美國電動(dòng)車(chē)及能源公司，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創(chuàng )立，主要產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能板及儲能設備，并且在電動(dòng)技術(shù)方面運用了獨創(chuàng )的“三電”（電池、電機、電控）系統。其總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托（Palo Alto）。主要車(chē)型有TeslaRoadster、TeslaModelS、TeslaModelX、TeslaModelSP85D、TeslaModel3等。

　　小車(chē)舒適模式（COMFORT）是一種追求舒適，穩定，油耗節能的運行模式。舒適模式也可以叫標準模式或普通模式，介于節能模式和運動(dòng)模式之間。開(kāi)啟后汽車(chē)懸掛偏軟，擁有很好的平穩通過(guò)性，緩起緩停，特別是乘客不會(huì )因頻繁的油門(mén)剎車(chē)產(chǎn)生想吐的感覺(jué)，舒適模式方向盤(pán)較輕便，發(fā)動(dòng)機的轉速維持在較低水平。汽車(chē)一般有三種駕駛模式：節能模式、普通模式、運動(dòng)模式。1、節能模式（ECO）：更經(jīng)濟省油的駕駛方式，適合日常通勤。節能模式是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機轉速，減少不必要的燃油消耗，追求經(jīng)濟的燃油消耗是汽車(chē)的最佳選擇。2、普通模式（Normal/COMFORT）：普通模式是為了保證動(dòng)力不變，也為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，而使用普通模式下的控制，汽車(chē)的油門(mén)響應最平衡，操控感更簡(jiǎn)單舒適，容易上手。3、運動(dòng)模式（SPORT）：更具激進(jìn)性的駕駛風(fēng)格，更好的動(dòng)力，更快的速度。運動(dòng)模式通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機轉速或快速降擋使車(chē)輛瞬間爆發(fā)出更大的動(dòng)力。

　　舒適模式也可以被叫做規范模式，這一模式是介于節能模式和運動(dòng)模式之間的模式。在運動(dòng)模式下，油門(mén)踏板的要比舒適過(guò)下更加靈敏，而且運動(dòng)模式的耗油是更高的。不過(guò)運動(dòng)模式下車(chē)輛的動(dòng)力要比舒適模式更好。舒適模式是一個(gè)相當均衡的模式。舒適模式下的動(dòng)力比運動(dòng)模式差，不過(guò)舒適模式下的耗油要比運動(dòng)模式更低。車(chē)輛上不相同的行駛模式賦予了車(chē)輛不相同的性格。在運動(dòng)模式下，車(chē)輛的動(dòng)力比平時(shí)強，而且油門(mén)踏板要比平時(shí)更加靈敏。普通的家用車(chē)調整到運動(dòng)模式后可以更改的選項是相當少的，普通家用車(chē)調整到運動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機的運轉模式會(huì )改變，而且變速器的運轉模式會(huì )改變。性能車(chē)或超跑在調整到運動(dòng)模式后，車(chē)輛的排氣聲浪，避震器阻尼等基本都會(huì )改變。假如是在普通的市區道路駕駛，用舒適模式就可以了。運動(dòng)模式可以在激烈行駛或超車(chē)時(shí)用。在運動(dòng)模式下，不但耗油會(huì )上升，發(fā)動(dòng)機的磨損也可能會(huì )添加。在處于運動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機處于高轉速區域運轉的時(shí)間會(huì )添加，理所當然發(fā)動(dòng)機的磨損會(huì )顯著(zhù)添加。不提倡每時(shí)每刻基本都用運動(dòng)模式行駛車(chē)輛。

　　汽車(chē)模式一般可分為三種模式，舒適模式、經(jīng)濟模式、運動(dòng)模式。在正常行駛中可以進(jìn)行切換。更多介紹如下：舒適模式：舒適模式一般是日常駕駛模式，以較小的換擋頓挫和較低的油耗為調教方向。經(jīng)濟模式：如果是在高速行駛，切換到經(jīng)濟模式汽車(chē)會(huì )更省油，如果在高速上超車(chē)建議使用舒適模式。經(jīng)濟模式適合在市區走走停停的路況使用。運動(dòng)模式：帶運動(dòng)模式的車(chē)，多為運動(dòng)轎車(chē)或轎跑車(chē)。運動(dòng)模式就是汽車(chē)的S檔，汽車(chē)在行駛過(guò)程中可以任意切換，變速箱可以實(shí)現自由換擋，但是運動(dòng)模式下?lián)Q擋會(huì )有一定的延遲，發(fā)動(dòng)機在高轉速上保持的時(shí)間比較長(cháng)，從而使發(fā)動(dòng)機獲得非常大的輸出功率，運動(dòng)模式通常應用于爬坡和快速超車(chē)時(shí)使用。

　　汽車(chē)處于不同的駕駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機和變速箱的運行模式是不同的。一般車(chē)輛都帶有節能模式，舒適模式，運動(dòng)模式。在節能模式時(shí)，油門(mén)踏板的反應沒(méi)有那么靈敏，變速箱在轉速比較低的時(shí)候就會(huì )升擋，這樣可以降低車(chē)輛燃油消耗。處于舒適模式時(shí)，車(chē)輛的油門(mén)踏板反應比節能模式稍微靈敏一點(diǎn)。處于運動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì )推遲換擋時(shí)機，只有在發(fā)動(dòng)機轉速達到紅線(xiàn)時(shí)才會(huì )換擋，此時(shí)油門(mén)踏板也非常靈敏，并且還會(huì )讓發(fā)動(dòng)機保持一個(gè)比較高的轉速。有一些高端跑車(chē)隨著(zhù)駕駛模式的不同，減震的軟硬也是不同的。還有一些跑車(chē)的排氣聲浪都可以隨著(zhù)模式變化而變化。

　　小車(chē)舒適模式為汽車(chē)的駕駛模式，舒適模式下行車(chē)更舒適。汽車(chē)模式：汽車(chē)分為三種模式，分別為舒適模式、經(jīng)濟模式和運動(dòng)模式。一般情況下使用舒適模式駕駛，如果在市區行駛建議使用舒適模式，如果是在高速行駛，推薦使用經(jīng)濟模式，切換到經(jīng)濟模式汽車(chē)會(huì )更省油愛(ài)游戲ayx，如果在高速上超車(chē)，建議使用舒適模式。經(jīng)濟模式也就是ECO模式，ECO模式追求的是經(jīng)濟、環(huán)保和實(shí)用性。汽車(chē)模式切換：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，全車(chē)電源接通，按下位于車(chē)內屬的經(jīng)濟模式或運動(dòng)模式的按鍵，此時(shí)的汽車(chē)將進(jìn)入經(jīng)濟模式或運動(dòng)模式。

　　寶馬舒適模式和高度舒適模式區別在于使用運動(dòng)模式的時(shí)候，會(huì )延緩升擋時(shí)間，動(dòng)力更足，油耗會(huì )增加，運動(dòng)模式更加適合用來(lái)超車(chē)，動(dòng)力更充沛用來(lái)提速。舒適模式介紹：舒適模式是一種追求舒適，穩定，油耗節能的運行模式，開(kāi)啟后汽車(chē)懸掛偏軟，擁有很好的平穩通過(guò)性，緩起緩停。舒適模式好處：comfort各項調校都以舒適為前提，動(dòng)力平順、轉向順暢。特別是乘客不會(huì )因頻繁的油門(mén)剎車(chē)產(chǎn)生想吐的感覺(jué)，舒適模式方向盤(pán)較輕便，發(fā)動(dòng)機的轉速維持在較低水平。

　　汽車(chē)上的運動(dòng)駕駛模式跟舒適駕駛模式的區別主要在于懸架的軟硬程度不同；駕駛過(guò)程中方向盤(pán)的厚重感不同；發(fā)動(dòng)機的轉速及反應程度不同。以下是相關(guān)信息：1、懸架的軟硬程度不同：運動(dòng)駕駛模式：行車(chē)過(guò)程中，當開(kāi)啟運動(dòng)駕駛模式時(shí)，會(huì )明顯感覺(jué)到懸架較硬；舒適駕駛模式：而開(kāi)啟舒適駕駛模式時(shí)，懸架就相對感覺(jué)較軟。2、駕駛過(guò)程中方向盤(pán)的厚重感不同：運動(dòng)駕駛模式：行駛過(guò)程中打方向盤(pán)的時(shí)候會(huì )感覺(jué)方向盤(pán)使用起來(lái)更加的穩重和準確；舒適駕駛模式：相反，舒適模式的方向盤(pán)使用起來(lái)較為輕便。

　　以下是關(guān)于凱迪拉克運動(dòng)模式和舒適模式區別的相關(guān)介紹：1、運動(dòng)模式：就是sport模式。有的汽車(chē)上還有ssport模式。運動(dòng)模式的時(shí)候車(chē)的性能完全凸顯出來(lái)，懸掛變硬，支撐力強，油門(mén)響應迅速，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量增加，加速非?？?，當然油耗也增加了很多。2、舒適模式：就是指日常駕駛，追求舒適，穩定。一種運行模式，這時(shí)候汽車(chē)懸掛偏軟，能給你提供很好的沖擊緩沖。

　　舒適模式適合長(cháng)途，標準模式適合城市駕駛。相關(guān)介紹如下：1、功能：途銳駕駛模式包含了經(jīng)濟、舒適、正常、運動(dòng)及個(gè)性化，越野模式包含了越野自動(dòng)、雪地，砂石、崎嶇碎石以及越野增強。經(jīng)濟模式節油，舒適適合長(cháng)途，運動(dòng)模式增強動(dòng)態(tài)操控，個(gè)性是自定義選擇參數。越野方面，雪地是優(yōu)化濕滑路段，自動(dòng)越野是優(yōu)化普通越野，沙地為沙地路量身定制，碎石適合農村小道，專(zhuān)業(yè)越野還可以個(gè)性化選擇越野參數。2、越野駕駛程序：途銳通過(guò)整合ABS、電子差速鎖、牽引力控制、陡坡緩降，并且自動(dòng)調整變速器的換檔點(diǎn)，組合構成“越野駕駛程序”，通過(guò)位于變速器后方的越野模式控制旋鈕起動(dòng)。

　　運動(dòng)模式和舒適模式的區別是：1、適合的情況不同：運動(dòng)模式提速快，適合超車(chē)，無(wú)論如何都不可避免地伴隨著(zhù)駕駛性和舒適性變差；舒適模式相對來(lái)說(shuō)更加穩定舒適，適合日常使用。2、動(dòng)力不同：運動(dòng)模式下動(dòng)力比平時(shí)強，油門(mén)踏板的要比舒適模式下更加靈敏；舒適模式是一個(gè)比較均衡的模式，舒適模式下的動(dòng)力相對較差。擴展內容：汽車(chē)一般有三種駕駛模式：1、節能模式：更經(jīng)濟省油的駕駛方式，適合日常通勤；2、普通模式：是為了保證動(dòng)力不變，也為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，而使用普通模式下的控制，汽車(chē)的油門(mén)響應較平衡，操控感更簡(jiǎn)單舒適；3、運動(dòng)模式：通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機轉速或快速降擋使車(chē)輛瞬間爆發(fā)出更大的動(dòng)力。

　　運動(dòng)模式和舒適模式的區別有：1、適合的情況不同：運動(dòng)模式提速快，適合超車(chē)，無(wú)論如何都不可避免地伴隨這駕駛性和舒適性變差；舒適模式相對來(lái)說(shuō)更加穩定舒適，適合日常使用。2、動(dòng)力不同：運動(dòng)模式下動(dòng)力比平時(shí)強，油門(mén)踏板的要比舒適模式下更加靈敏；舒適模式是一個(gè)比較均衡的模式，舒適模式下的動(dòng)力相對較差。汽車(chē)一般有三種駕駛模式：1、節能模式：更經(jīng)濟省油的駕駛方式，適合日常通勤；2、普通模式：是為了保證動(dòng)力不變，也為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，而使用普通模式下的控制，汽車(chē)的油門(mén)響應是較平衡的，操控感更簡(jiǎn)單舒適；3、運動(dòng)模式：通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機轉速或快速降擋使車(chē)輛瞬間爆發(fā)出更大的動(dòng)力。

　　汽車(chē)的運動(dòng)模式和舒適模式的區別：1、懸架的軟硬程度不同：行車(chē)過(guò)程中開(kāi)啟運動(dòng)駕駛模式時(shí)懸架較硬；開(kāi)啟舒適駕駛模式時(shí)懸架就相對較軟。2、駕駛過(guò)程中方向盤(pán)的厚重感不同：運動(dòng)駕駛模式行駛過(guò)程中打方向盤(pán)的時(shí)候會(huì )感覺(jué)方向盤(pán)使用起來(lái)更加的穩重和準確；舒適模式的方向盤(pán)使用起來(lái)較為輕便。3、發(fā)動(dòng)機的轉速及反應程度不同：開(kāi)啟運動(dòng)模式進(jìn)行加速操作時(shí)會(huì )明顯感覺(jué)到汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機轉速較高、動(dòng)力反應更迅速；舒適駕駛模式行駛途中突然加速時(shí)，其發(fā)動(dòng)機的轉速依然維持在較低水平。

　　eco模式會(huì )更加省電，eco的意思就是節能模式。當今許多電動(dòng)車(chē)為了解決續航里程的問(wèn)題，為車(chē)輛設計了eco節能模式，為了在短時(shí)間內無(wú)法充電，續航里程已經(jīng)很低的車(chē)輛提供一定的續航能力。電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)，動(dòng)車(chē)通常是采用電池作為能量來(lái)源。通過(guò)電機等部件將電能轉化為機械能驅動(dòng)車(chē)輛行駛，電動(dòng)車(chē)輛符合國家的節能環(huán)保趨勢，對我國的環(huán)保節省和保護起著(zhù)重要的作用。在十幾年前電動(dòng)車(chē)就作為綠色產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展，每年以30%的速度增長(cháng)。由于電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢明顯受到城市中低收入階層的青睞，近幾年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保持跨越式的增長(cháng)，新能源汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)量化，使電動(dòng)車(chē)行業(yè)的技術(shù)逐漸達到國際先進(jìn)水平。目前技術(shù)比較成熟的的性能源車(chē)品牌有特斯拉，蔚來(lái)，寶馬，奔馳，奧迪等品牌。日后，新能源汽車(chē)的發(fā)展也是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的必然方向。

　　汽車(chē)舒適模式：1、舒適性的指標有很多，比如車(chē)內噪音，車(chē)輛懸架對路面顛簸的過(guò)濾，車(chē)廂內座椅的支撐性，車(chē)內空間，車(chē)廂舒適配置（座椅通風(fēng)，座椅多項調節，空調分區，線(xiàn)、通過(guò)性一般主要是越野車(chē)的指標，影響越野車(chē)通過(guò)性能的幾個(gè)最重要的參數是最小離地間隙、接近角和離去角；3、但其實(shí)還有很多數值和車(chē)的性能息息相關(guān)。比如底盤(pán)通過(guò)角、最大安全側傾和最大安全涉水深度；4、雖然這些數據由于車(chē)輛的不同而千差萬(wàn)別，但它們之間還是有很大聯(lián)系的。接下來(lái)就是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機扭矩，車(chē)輛驅動(dòng)形式（一般四驅車(chē)通過(guò)性比較好），差速鎖形式（差速鎖你可以理解為防止車(chē)輪打滑空轉流失動(dòng)力的東西）等等。

　　在舒適模式下，動(dòng)力要比節能模式更強，并且油門(mén)也是更加靈敏的。但是舒適模式下汽車(chē)的油耗要比節能模式下更高。在節能模式下動(dòng)力比較弱，油門(mén)也比較遲緩，但是油耗是更低的。切換到不同的運行模式后，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機和變速箱運行模式都會(huì )出現改變。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機上是有ecu的，ecu被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的大腦，如果沒(méi)有ecu，那發(fā)動(dòng)機是無(wú)法正常運行的。ecu可以通過(guò)各種傳感器來(lái)收集數據，經(jīng)過(guò)處理后可以通過(guò)執行機構來(lái)控制發(fā)動(dòng)機的運行。切換了不同的模式后，ecu會(huì )以不同的方式來(lái)控制發(fā)動(dòng)機。在節能模式時(shí)，ecu是更加注重汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性的，所以動(dòng)力自然就會(huì )有所犧牲。在舒適模式時(shí)，不僅要照顧到燃油經(jīng)濟性，還要照顧到動(dòng)力，所以舒適模式是一個(gè)兼顧燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力的模式，這是一個(gè)比較均衡的模式。在運動(dòng)模式時(shí)，ecu只追求強大的動(dòng)力，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機的油耗會(huì )升高，并且磨損也會(huì )增加。因為處于運動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機在高轉速區域運行的時(shí)間會(huì )增加，所以磨損也會(huì )增加。但是運動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力是最強的。

　　舒適模式也可以被稱(chēng)為標準模式，這個(gè)模式是介于節能模式和運動(dòng)模式之間的模式。在運動(dòng)模式下，油門(mén)踏板的要比舒適模式下更加靈敏，并且運動(dòng)模式的油耗是更高的。但是運動(dòng)模式下汽車(chē)的動(dòng)力要比舒適模式更好。舒適模式是一個(gè)比較均衡的模式。舒適模式下的動(dòng)力比運動(dòng)模式差，但是舒適模式下的油耗要比運動(dòng)模式更低。汽車(chē)上不同的駕駛模式賦予了汽車(chē)不同的性格。在運動(dòng)模式下，汽車(chē)的動(dòng)力比平時(shí)強，并且油門(mén)踏板要比平時(shí)更加靈敏。普通的家用車(chē)調整到運動(dòng)模式后可以更改的選項是比較少的，普通家用車(chē)調整到運動(dòng)模式后發(fā)動(dòng)機的運行模式會(huì )改變，并且變速箱的運行模式會(huì )改變。、性能車(chē)或超跑在調整到運動(dòng)模式后，車(chē)子的排氣聲浪，避震器阻尼等都會(huì )改變。如果是在普通的市區道路行駛，使用舒適模式就可以了。運動(dòng)模式可以在激烈駕駛或超車(chē)時(shí)使用。在運動(dòng)模式下，不僅油耗會(huì )升高，發(fā)動(dòng)機的磨損也會(huì )增加。與因為在處于運動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機處于高轉速區域運行的時(shí)間會(huì )增加，所以發(fā)動(dòng)機的磨損會(huì )明顯增加。所以不建議大家每時(shí)每刻都使用運動(dòng)模式駕駛汽車(chē)。

　　借助駕駛模式選擇系統，可以在同一輛車(chē)上感受不同的駕駛風(fēng)格。通過(guò)模式越野或升高/越野、全路況、經(jīng)濟、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)，駕駛員可以通過(guò)信息娛樂(lè )系統切換，例如從運動(dòng)型行駛模式切換到舒適型行駛模式。其中當駕駛模式調整到自動(dòng)模式時(shí)，車(chē)輛會(huì )提供總體上講舒適而又動(dòng)態(tài)的駕駛感覺(jué)，并且特別適合于日常使用。舒適模式時(shí)，使用以舒適性為導向的汽車(chē)設置，例如適合于長(cháng)時(shí)間高速公路行車(chē)。其中舒適模式特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機換擋轉速低，保證換擋平穩度，轉速低也能保證車(chē)內噪音小，發(fā)動(dòng)機加速輸出也會(huì )遲緩一點(diǎn);自動(dòng)模式就是根據你當時(shí)的道路狀況和操作，自動(dòng)調節設定。

　　固特異輪胎是高檔品牌，是美國的汽車(chē)輪胎品牌。雖然是高檔輪胎品牌，但是中高低端的輪胎都有生產(chǎn)，這也是為了更好的開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　1、當車(chē)主發(fā)現自己的國六車(chē)排氣管出現堵塞的情況時(shí)，可以利用鐵絲或者是細棍，直接將雜物給取出來(lái)，如果堵塞情況比較嚴重，也可以采取應急措施。

　　2、直接利用木棍將所有的雜物推到排氣管里面的位置處，然后將三元催化器拆解開(kāi)，就可以將堵塞的東西取出來(lái)。但如果是因為積碳過(guò)多引起的堵塞，就需要將三元催化器泡在草酸中進(jìn)行清洗。

　　3、也可以利用清洗劑對堵塞的情況得到解決，將清洗劑放在燃油箱中，與燃油混合后，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，就可以和汽油一起進(jìn)入到燃燒室，最后形成廢氣排出，就可以讓三元催化器得到清洗，排氣管堵塞的情況就能夠得到解決。

　　3、最后強調要反復練習，這樣就可以形成肌肉記憶，在真實(shí)駕駛車(chē)輛時(shí)，不需要記憶也能打好方向。

　　1、前后曲軸油封老化：前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。

　　3、機油粘度。使用機油粘度過(guò)小的話(huà)，同樣會(huì )有燒機油現象，機油粘度過(guò)小具有很好的流動(dòng)性，容易竄入到氣缸內，參與燃燒。

　　5、機油濾清器堵塞：會(huì )導致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　6、正時(shí)齒輪或鏈條磨損：正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì )引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側隙，使得發(fā)動(dòng)機的調節無(wú)法實(shí)現：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動(dòng)不同步時(shí)，會(huì )造成過(guò)大的機油消耗。解決方法：更換正時(shí)齒輪或鏈條。

　　7、內墊圈、進(jìn)風(fēng)口破裂：新的發(fā)動(dòng)機設計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(cháng)時(shí)間運行后，填料和密封中會(huì )產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

　　8、機油品質(zhì)不達標：機油品質(zhì)不達標也是燒機油的原因之一，機油品質(zhì)不達標，潤滑效果就會(huì )減弱，再加上積碳的累積，會(huì )讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會(huì )讓發(fā)動(dòng)機的溫度升高，很快就容易出現拉缸、報廢的情況。

　　9、主軸承磨損或故障：磨損或有故障的主軸承會(huì )甩起過(guò)量的機油，并被甩至缸壁。隨著(zhù)軸承磨損的增加，會(huì )甩起更多機油。

　　1.轉向器拉桿頭有較大間隙，判斷間隙需要專(zhuān)用儀器和工具，車(chē)主本人無(wú)法制作，需要將車(chē)輛送到修理廠(chǎng)或4s店；

　　2.車(chē)輛半軸套管防塵罩破裂，破裂后會(huì )出現漏油現象，使半軸磨損嚴重，磨損的半軸容易損壞，產(chǎn)生異響；

　　3.穩定器的轉向膠套和球頭老化，一般是使用時(shí)間過(guò)長(cháng)造成的。解決方法是更換新的質(zhì)量好的轉向橡膠套和球頭。

　　1、干式離合器如果放在十幾年前還比較耐用，但是由于現在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出越來(lái)越高，使得干式離合器散熱不足的缺陷也逐漸暴露出來(lái)。

　　2、由于干式雙離合的工作環(huán)境暴露在空氣中，而離合器的散熱也是通離合器罩上面的幾個(gè)小孔來(lái)進(jìn)行散熱。但是在行駛過(guò)程中變速箱需要換擋，就不得不使得離合器頻繁工作。

　　3、長(cháng)時(shí)間的低速行駛以及過(guò)于頻繁的啟停，導致離合器的溫度不斷升高，而低速行駛時(shí)空氣流動(dòng)效率不高，無(wú)法將離合器中的熱量有效的帶走，導致離合器內部的溫度不斷升高，加速離合器的磨損。